PUBLICACIONES 2017

'Hablemos de Movilidad y Urbanismo' es una iniciativa social basada en artículos de opinión publicados por C.A. González G., Director de M&U Movilidad y Urbanismo, en medios escritos de reconocido prestigio en Colombia. Esta iniciativa hace parte de nuestro compromiso de responsabilidad social y ambiental. En particular, esta serie de artículos pretende contribuir a formar criterio y potenciar una mejor participación ciudadana. De igual manera, otros artículos académicos y reportes técnicos son incluidos en esta sección para el interés de público especializado.

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MOVILIDAD AL GARETE

publicado a la‎(s)‎ 19 abr. 2018 20:06 por Carlos A. Gonzalez G.   [ actualizado el 19 abr. 2018 20:08 ]

Carlos A. González Guzmán

Diario El País
Edición Impresa, Página B2
Cali, Colombia. Diciembre 11 de 2017.


Artículo de Opinión

Los 320 muertos y 12.387 heridos anuales en incidentes de tránsito, las 2,5 millones de toneladas anuales de CO2, la congestión crítica en el 43% de la red vial principal y el incremento del 120% en la tasa de motorización en la última década son razones suficientes para plantearse un cambio en el actual modelo de movilidad y adoptar un Plan Integral de Movilidad Urbana (PIMU), en el marco de los criterios de movilidad sostenible establecidos por la Ley 1083 de 2006.

En el PIMU Visión 2028 se planteó un paquete de estrategias, programas y proyectos para la mejora de la movilidad. En movilidad peatonal: la mejora integral del 83% de los andenes del Centro Histórico y de una red de más de 340 Km en toda la ciudad. En movilidad en bicicleta: una red de ciclo-rutas de 438 Km, programa de bicicleta pública en el centro y el sur y miles de ciclo-estacionamientos por toda la ciudad. En movilidad en transporte público: Sistema Ferroviario Urbano-Metropolitano, consolidación del Sistema MIO, implementación del Sistema de Transporte Complementario de Ladera y el Sistema de Transporte Mixto a la Demanda, entre otros, todos bajo la premisa de que deben operar con una tarifa integrada. En movilidad en transporte privado: la construcción del Anillo Vial Perimetral (prolongación de la Avenida Circunvalar y Avenida Ciudad de Cali hacia los extremos norte y sur), intersecciones a desnivel en todos los accesos a la ciudad y en otros puntos estratégicos, una completa red de infraestructura vial para la zona sur y la modernización de la red de semáforos. También se planteó el fortalecimiento del “pico y placa” para autos y motos y la regulación del estacionamiento, esto por una sencilla razón: No hay ni habrá espacio para tantos vehículos, eso es una realidad.

Pero, el PIMU, a pesar de sus bondades, tuvo dos grandes opositores: los transportadores tradicionales y un grupo de comerciantes. Los “empresarios” del transporte público tradicional de buses, busetas y colectivos vieron en el PIMU no una oportunidad de reinventarse como un Sistema de Transporte Complementario, sino como una amenaza para sus prácticas tradicionales: operar bajo sus propias reglas sin dios ni ley y la explotación laboral de sus conductores. Los comerciantes por su parte no vieron en el PIMU la oportunidad de modernizar el servicio de estacionamiento público, prefirieron rechazar de tajo cualquier iniciativa de regulación que buscara una mejora de la calidad del servicio al usuario, una protección de este frente a posibles tarifas abusivas, y que a dicho servicio se le aplicará una contribución destinada a financiar la operación del Sistema MIO y el futuro Sistema Ferroviario Urbano-Metropolitano. En ambos grupos faltó una actitud propositiva, solo hubo oposición pura y dura.

Así, el Concejo, después de dos meses de debate, decidió enterrar el proyecto del PIMU aduciendo que no había tiempo para estudiarlo, se le dio un carpetazo fulminante, seguido del estruendoso aplauso de transportadores y comerciantes. Al parecer, ganaron ellos pero perdió la ciudad. Surge una pregunta obligada para opositores, apáticos, activistas de sofá y ciudadanos en general: Ahora que dejamos el PIMU al garete ¿cuál es plan?

 

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*** La responsabilidad de las opiniones expresadas en este artículo es atribuible únicamente al autor.

PLAN INTEGRAL DE MOVILIDAD URBANA

publicado a la‎(s)‎ 19 abr. 2018 20:03 por Carlos A. Gonzalez G.   [ actualizado el 19 abr. 2018 20:08 ]

Carlos A. González Guzmán

Diario El País
Edición Impresa, Sección Entorno
Cali, Colombia. Mayo 1 de 2017.


Artículo de Opinión

Ya está listo el documento preliminar del Plan Integral de Movilidad Urbana (PIMU) Visión 2028, el cual se convertirá en la carta de navegación del municipio en materia de movilidad para los próximos 12 años, definiendo hacia dónde queremos ir y cuáles son los proyectos clave para conseguirlo.

La Ley 1083/2006 es el marco legal del PIMU, esta determina su enfoque en movilidad sostenible y la prioridad que tienen el peatón, la bicicleta y el transporte público masivo sobre el automóvil y la moto; todo un reto en nuestras ciudades donde tradicionalmente los dos últimos han sido los reyes de la vía.

Por ello, vale la pena destacar las propuestas más relevantes del PIMU para transformar esa nociva tradición:

Primero, en movilidad no motorizada, propone el mejoramiento del 83% (20 Km) de la red de andenes del centro tradicional y del 77% (329 Km) de la red prioritaria a nivel de ciudad, intervenciones basadas en un diseño universal que garantice la movilidad tanto a peatones como a personas con discapacidad. Igualmente, propone una red de 438 Km de ciclo-infraestructura, 2.470 puntos de ciclo-estacionamiento, y proyectos de bicicleta pública en las zonas sur y centro.

Segundo, en transporte masivo, plantea la implementación del Tranvía Urbano y Tren de Cercanías (Tram-Tren) a través del Corredor Verde de Cali (Calle 25 / Av. 4N y Carrera 7) y los corredores intermunicipales hacia Jamundí, Yumbo y Palmira (con ramal al Aeropuerto), la consolidación del Sistema de Transporte Masivo MIO (incluidas las troncales de Oriente y Ciudad de Cali, rediseño operacional, incremento de flota y de puntos de venta/recarga de tarjetas), y la implementación de Sistemas de Transporte Complementario para la zona de ladera y el ámbito intermunicipal. Todos estos sistemas tendrán como premisa la integración física, operacional y tarifaria; la financiación de la operación con base en los instrumentos que provee la Ley 1753/2015 (tasa por congestión y contribución por estacionamientos, entre otros); y la accesibilidad física, comunicativa y actitudinal para las personas con discapacidad. La Autoridad Metropolitana de Transporte debe ser creada.

Tercero, en transporte privado propone, por una parte, una oferta racional de infraestructura orientada a terminar la red vial básica, la configuración de un anillo vial perimetral prolongando la Av. Circunvalar y la Av. Ciudad de Cali hasta el sur, y la construcción de intersecciones a desnivel en los accesos a la ciudad y en puntos donde se requiere garantizar la prioridad al Tram-Tren. Por otra parte, propone instrumentos para el desincentivo del uso generalizado del transporte privado y la optimización del estacionamiento, entre ellos la implementación de las Zonas de Estacionamiento Regulado, las Zonas de Gestión de la Demanda de Transporte y el fortalecimiento del ‘Pico y Placa’ para autos y motos. La modernización de la red semafórica es una tarea fundamental.

Así, el documento preliminar del PIMU está a su disposición en la web del Departamento de Planeación Municipal, por favor léalo, cuestiónelo y aporte ideas. Eso sí, tenga presente que la problemática de congestión, accidentalidad y contaminación no aparece y desaparece por arte de magia, la creamos entre todos, y entenderlo es parte del camino hacia la solución.


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*** La responsabilidad de las opiniones expresadas en este artículo es atribuible únicamente al autor.


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